Від обладнання, розрахованого на карбюраторні двигуни, система третього покоління відрізняється в першу чергу наявністю електронного блоку управління (ЕБУ).
Електроніка, по-перше, відключає бензинові форсунки, не дозволяючи їм подавати бензин під час роботи на газі. По-друге, при пуску двигуна блок короткочасно перемикає його на живлення бензином, даючи форсункам попрацювати – це унеможливлює їх корозію і гарантує безпроблемний запуск холодного двигуна. Нарешті, «газова» система лямбда-контролю допомагає зберегти працездатність каталітичного нейтралізатора.
На основі даних лямбда-зонду електроніка коректує склад газоповітряної суміші. За командою ЕБУ кроковий двигун виконавчого механізму міняє прохідний перетин каналу, що підводить газ до циліндрів. Це підтримує склад вихлопу в ощадному для каталізатора діапазоні і покращує роботу мотора за рахунок оптимізації процесу згоряння.
У старих інжекторних моделях без каталізатора кисневий датчик (лямбда-зонд) може неправильно оцінювати склад «пропанового» вихлопу через те, що він істотно відрізняється від бензинового. Зонд при цьому видає «неправильний» сигнал, і «збитий з пантелику» ЕБУ не може забезпечити нормальну роботу двигуна. В такому випадку допускається спрощений варіант модернізації: оскільки каталізатор відсутній, комп'ютеру достатньо скоректованого емулятором сигналу від датчика – «мозок» прийме його за «правильний» і запустить двигун.
Перемикач режимів «газ/бензин» в інжекторних версіях має два, а не три положення. В його алгоритмі немає «нульовий варіанту». Маємо на увазі проміжний режим між перемиканням з одного виду палива на інший.
ГБО третього покоління подають газ через один змішувач, що вбудовується в повітряний тракт впускного колектора двигуна. Ці системи обладналися антихлопковими клапанами. Цей нехитрий пристрій перешкоджає займанню суміші у впускному колекторі, що може виникнути при збої в системі запалення. Найкраще особливостям інжекторних двигунів відповідають системи газового живлення четвертого покоління. Це вже системи розподіленого упорскування газу, який подається через форсунки, встановлені у впускному колекторі безпосередньо перед впускними клапанами. Форсунки забезпечені електроклапанами, які відкриваються за командою електронного блоку управління.
Як в системах упорскування бензину, паливо подається в потрібний момент і в оптимальній кількості. Завдяки цьому досягаються значні переваги перед конструкціями попередньої схеми: мінімальне зниження потужності при переході з бензину на газ, невелика витрата газу – практично 1:1 по відношенню до бензину.
Нарешті, ГБО останнього покоління оснащуються більш довершеним ЕБУ. При визначенні оптимального складу суміші він враховує інформацію від лямбда-зонду, датчиків температури і розрідження в системі впускання. Все це робить сучасні системи газового живлення придатними для монтажу на найсучасніші автомобілі. Більшість моделей з комп'ютеризованими системами управління двигуном можна живити газом виключно за допомогою ГБО четвертого покоління.
.::Меню::.
Головна
Акції
Дошка оголошень
Статті
Вступ
